省政协常委王则楚表明，1998年前广东路桥不存在运营性项目，都是政府借款出资筑路。1998年起，才开端分红运营性和非运营性。“什么可运营？什么不可以？决议权不在政府，而在公民，该由当地人大来决议。”

  王则楚说，公路是姓“公”的，政府用了纳税人的钱，就应该供给公共服务，凭什么变成独占企业的盈利项目？有关部门以为九江大桥的收费是合法的，那咱们今日就要来辩一辩它的“合法性”，国道上的桥，凭什么给一家当地高速公路公司来运营？从非运营性说转就转成运营性，谁同意你这么做的？武汉二桥修好后，当地要求将长江大桥转成收费，国家也没容许啊。

  孟浩以为，九江大桥之所以变成运营性项目，或许跟周围的佛开高速有关。假如这边的通行费免了，那儿的车天然就会少了，所以爽性都收费。

  “政府没钱，鼓舞企业出资筑路，也无可厚非。但是，1998年对洛溪桥审计时，它一分钱贷都没还过。没有监督！”王则楚表明，若不是断桥事端，大众对九江大桥收费状况及其它路桥收费暴利，根本就无从得知。就算是运营性项目，也不应成为一个暴利行业。

  针对有关部门对九江大桥收费的回应，孟浩说，规则运营性路桥收费不允许超出25年，该怎样测算收费规范和年限？车辆在逐年添加，为什么从不见收费规范下调？九江大桥办理方30年运营年限是怎样确认的，省交通厅、物价局是不是该向社会公示？

  孟浩关于佛开高速向闯祸方索赔两千多万元表明难以了解：两座桥（九江大桥与佛开高速公路桥）挨在一起，又属同一个企业，这条桥断了，车天然只能走另一条桥，高速公司的丢失从何说起呢？